VNH5019ATR-E Sterowniki i sterowniki silnika/ruchu/zapłonu Motoryzacja Mostek H 18mOhm 30A 41V VCC
♠ Opis produktu
Atrybut produktu | Wartość atrybutu |
Producent: | STMicroelektronika |
Kategoria produktu: | Sterowniki i sterowniki silników/ruchu/zapłonu |
RoHS: | Bliższe dane |
Produkt: | Sterowniki wentylatorów/silników |
Typ: | Półmostek |
Napięcie zasilania roboczego: | 5,5 V do 24 V |
Prąd wyjściowy: | 30 lat |
Prąd zasilania roboczego: | 4 mA |
Minimalna temperatura pracy: | -40 stopni Celsjusza |
Maksymalna temperatura pracy: | + 150 stopni Celsjusza |
Styl montażu: | SMD/SMT |
Opakowanie/Sprawa: | Wielozadaniowość SO-30 |
Kwalifikacja: | AEC-Q100 |
Opakowanie: | Rolka |
Opakowanie: | Przetnij taśmę |
Opakowanie: | Kołowrotek z myszką |
Marka: | STMicroelektronika |
Wrażliwość na wilgoć: | Tak |
Liczba wyjść: | 1 Wyjście |
Częstotliwość pracy: | 20kHz |
Napięcie wyjściowe: | 41 V |
Typ produktu: | Sterowniki i sterowniki silników / ruchu / zapłonu |
Szereg: | VNH5019A-E |
Ilość w opakowaniu fabrycznym: | 1000 |
Podkategoria: | PMIC - układy scalone do zarządzania energią |
Waga jednostkowa: | 1,100 grama |
♠ W pełni zintegrowany sterownik silnika mostka H w motoryzacji
VHN5019A-E to sterownik silnika mostkowego przeznaczony do szerokiego zakresu zastosowań motoryzacyjnych. Urządzenie zawiera dwa monolityczne sterowniki high-side i dwa przełączniki low-side. Przełącznik sterownika high-side został zaprojektowany przy użyciu znanej i sprawdzonej zastrzeżonej technologii VIPower® M0 firmy STMicroelectronics, która umożliwia wydajną integrację na tym samym układzie prawdziwego MOSFET-a mocy z inteligentnym obwodem sygnałowym/ochronnym.
Trzy kostki są zmontowane w obudowie MultiPowerSO-30 na elektrycznie izolowanych ramkach wyprowadzeń. Ta obudowa, specjalnie zaprojektowana do trudnych warunków samochodowych, oferuje lepszą wydajność cieplną dzięki odsłoniętym padom kostek. Sygnały wejściowe INA i INB mogą bezpośrednio łączyć się z mikrokontrolerem w celu wybrania kierunku silnika i stanu hamulca.
DIAGA/ENA lub DIAGB/ENB, po podłączeniu do zewnętrznego rezystora podciągającego, włącza jedną nogę mostka. Zapewnia również cyfrowy sygnał diagnostyczny sprzężenia zwrotnego. Pin CS umożliwia monitorowanie prądu silnika poprzez dostarczanie prądu proporcjonalnego do jego wartości, gdy pin CS_DIS jest wysterowany na niski lub pozostawiony otwarty. PWM, do 20 kHz, pozwala nam kontrolować prędkość silnika we wszystkich możliwych warunkach. We wszystkich przypadkach stan niskiego poziomu na pinie PWM wyłącza zarówno przełączniki LSA, jak i LSB. Gdy PWM wzrasta do wysokiego poziomu, LSA lub LSB włącza się ponownie w zależności od stanu pinu wejściowego. Ograniczenie prądu wyjściowego i wyłączenie termiczne chronią odpowiednią stronę wysoką w stanie zwarcia do masy.
Zwarcie do akumulatora wykrywane jest przez czujnik przeciążenia lub przez wyłącznik termiczny, który odcina odpowiedni przewód niskonapięciowy.
Aktywny zacisk napięciowy pinu VCC chroni urządzenie przed skokami energii o niskiej wartości we wszystkich konfiguracjach silnika. Pin CP zapewnia niezbędny napęd bramki dla zewnętrznego PowerMOS z kanałem N, używanego do ochrony przed odwrotną polaryzacją.
• Kwalifikacja AEC-Q100
• ECOPACK®: bez ołowiu i zgodny z RoHS
• Prąd wyjściowy: 30 A
• Wejścia kompatybilne z 3 V CMOS
• Wyłączanie podnapięciowe i nadnapięciowe
• Wyłącznik termiczny strony wysokiej i niskiej
• Ochrona przed przewodnictwem krzyżowym
• Ograniczenie prądu
• Bardzo niskie zużycie energii w trybie czuwania
• Praca PWM do 20 kHz
• Ochrona przed:
• Utrata uziemienia i utrata VCC
• Wyjście czujnika prądu proporcjonalne do prądu silnika
• Wyjście pompy ładującej zapewniające ochronę przed odwrotną polaryzacją
• Wyjście zabezpieczone przed zwarciem do masy i zwarciem do VCC