VNH5019ATR-E Kontrolery i sterowniki silnika/ruchu/zapłonu Automotive H-Bridge 18mOhm 30A 41V VCC
♠ Opis produktu
| Atrybut produktu | Wartość atrybutu |
| Producent: | STMicroelectronics |
| Kategoria produktu: | Kontrolery i sterowniki silnika/ruchu/zapłonu |
| RoHS: | Detale |
| Produkt: | Sterowniki wentylatorów / silników / sterowniki |
| Typ: | Pół mostu |
| Robocze napięcie zasilania: | 5,5 V do 24 V |
| Prąd wyjściowy: | 30 A |
| Prąd zasilania operacyjnego: | 4mA |
| Minimalna temperatura pracy: | - 40 C |
| Maksymalna temperatura robocza: | + 150 C |
| Styl montażu: | SMD/SMT |
| Opakowanie/sprawa: | MultiPowerSO-30 |
| Kwalifikacja: | AEC-Q100 |
| Opakowanie: | Rolka |
| Opakowanie: | Wytnij taśmę |
| Opakowanie: | MyszReel |
| Marka: | STMicroelectronics |
| Wrażliwy na wilgoć: | Tak |
| Liczba wyjść: | 1 Wyjście |
| Częstotliwość robocza: | 20kHz |
| Napięcie wyjściowe: | 41 W |
| Rodzaj produktu: | Kontrolery i sterowniki silników / ruchu / zapłonu |
| Seria: | VNH5019A-E |
| Fabryczna ilość w opakowaniu: | 1000 |
| Podkategoria: | PMIC — układy scalone do zarządzania energią |
| Masa jednostkowa: | 1.100 gr |
♠ W pełni zintegrowany sterownik silnika z mostkiem H w branży motoryzacyjnej
VHN5019A-E to pełnomostkowy sterownik silnika przeznaczony do szerokiego zakresu zastosowań motoryzacyjnych.Urządzenie zawiera podwójne monolityczne przetworniki high-side i dwa przełączniki low-side.Przełącznik sterownika high-side został zaprojektowany przy użyciu dobrze znanej i sprawdzonej technologii VIPower® M0 firmy STMicroelectronics, która umożliwia wydajną integrację na tej samej matrycy prawdziwego Power MOSFET z inteligentnym obwodem sygnału/zabezpieczenia.
Trzy kości są zmontowane w pakiecie MultiPowerSO-30 na izolowanych elektrycznie ramkach ołowianych.Ten pakiet, zaprojektowany specjalnie do trudnych warunków samochodowych, zapewnia lepszą wydajność termiczną dzięki odsłoniętym podkładkom matrycy.Sygnały wejściowe INA i INB mogą bezpośrednio łączyć się z mikrokontrolerem, aby wybrać kierunek silnika i stan hamulca.
DIAGA/ENA lub DIAGB/ENB po podłączeniu do zewnętrznego rezystora podciągającego uaktywnia jedną nogę mostka.Zapewnia również sprzężenie zwrotne cyfrowego sygnału diagnostycznego.Kołek CS umożliwia monitorowanie prądu silnika poprzez dostarczanie prądu proporcjonalnego do jego wartości, gdy kołek CS_DIS jest ustawiony na niski lub pozostawiony otwarty.PWM do 20 KHz pozwala nam kontrolować prędkość silnika w każdych warunkach.We wszystkich przypadkach stan niskiego poziomu na pinie PWM wyłącza zarówno przełączniki LSA, jak i LSB.Gdy PWM wzrośnie do wysokiego poziomu, LSA lub LSB włącza się ponownie w zależności od stanu pinów wejściowych.Ograniczenie prądu wyjściowego i wyłącznik termiczny chronią daną stronę wysokiego napięcia w warunkach zwarcia do masy.
Stan zwarcia do akumulatora jest wykrywany przez detektor przeciążenia lub przez wyłącznik termiczny, który blokuje odpowiednią stronę niskiego napięcia.
Aktywna końcówka napięciowa VCC chroni urządzenie przed skokami niskiej energii we wszystkich konfiguracjach dla silnika.Pin CP zapewnia niezbędny napęd bramki dla zewnętrznego N-kanałowego PowerMOS używanego do ochrony przed odwrotną polaryzacją.
• Certyfikat AEC-Q100
• ECOPACK®: bezołowiowe i zgodne z dyrektywą RoHS
• Prąd wyjściowy: 30 A
• Wejścia kompatybilne z 3 V CMOS
• Wyłączenie podnapięciowe i nadnapięciowe
• Wyłączenie termiczne po stronie wysokiego i niskiego napięcia
• Zabezpieczenie przed przewodzeniem poprzecznym
• Ograniczenie prądu
• Bardzo niskie zużycie energii w trybie czuwania
• Praca PWM do 20 kHz
• Ochrona przed:
• Utrata uziemienia i utrata VCC
• Wyjście wykrywania prądu proporcjonalne do prądu silnika
• Wyjście pompy ładowania dla ochrony przed odwrotną polaryzacją
• Wyjście zabezpieczone przed zwarciem do masy i zwarciem do VCC
