L9369-TR Sterowniki bramek Układy scalone samochodowe do konkretnych zastosowań elektrycznego hamowania postojowego
♠ Opis produktu
| Atrybut produktu | Wartość atrybutu |
| Producent: | STMicroelektronika |
| Kategoria produktu: | Sterowniki bram |
| RoHS: | Bliższe dane |
| Produkt: | Układy scalone sterowników - różne |
| Typ: | Wysoka strona, niska strona |
| Styl montażu: | SMD/SMT |
| Opakowanie / Sprawa: | LQFP-64 |
| Liczba kierowców: | 2 Kierowcy |
| Liczba wyjść: | 2 Wyjście |
| Napięcie zasilania - min: | 3,4 V |
| Napięcie zasilania - maks.: | 40 V |
| Minimalna temperatura pracy: | -40 stopni Celsjusza |
| Maksymalna temperatura pracy: | + 175 stopni Celsjusza |
| Szereg: | L9369 |
| Opakowanie: | Rolka |
| Opakowanie: | Przetnij taśmę |
| Opakowanie: | Kołowrotek z myszką |
| Marka: | STMicroelektronika |
| Wrażliwość na wilgoć: | Tak |
| Typ produktu: | Sterowniki bram |
| Ilość w opakowaniu fabrycznym: | 1000 |
| Podkategoria: | PMIC - układy scalone do zarządzania energią |
| Waga jednostkowa: | 0,012335 uncji |
♠ Układ scalony motoryzacyjny do konkretnego zastosowania elektrycznego hamulca postojowego
Układ L9369 jest przeznaczony do konkretnych zastosowań elektrycznego hamulca postojowego, odpowiedniego do konfiguracji układu w układzie z napędem linkowym lub przekładnią silnikową (MGU).
Rdzenie to dwa stopnie sterujące mostka H do sterowania 8 zewnętrznymi tranzystorami FET dla siłowników hamulców tylnych kół. Stopnie są w pełni sterowane i konfigurowalne za pośrednictwem SPI, również w trybie sterowania PWM i zabezpieczone przed przetężeniem, z monitorowaniem napięć dren-źródło i bramka-źródło.
Pomiary zsynchronizowanych napięć i prądów silnika przeprowadzane są za pomocą wzmacniaczy różnicowych o programowalnym i precyzyjnym wzmocnieniu, niskim przesunięciu oraz 10 modulatorów sigma-delta ADC.
Obecne są dwa konfigurowalne stopnie HS/LS z programowalnym napięciem wyjściowym do sterowania matrycami LED z regulacją wyprzedzającą.
Dostępne są 2 interfejsy czujnika prędkości silnika (MSS) umożliwiające uzyskanie informacji zwrotnej o położeniu z siłowników hamulcowych (współdzielone ze stopniem sterownika lamp i GPIO).
Zestaw interfejsów uzupełniają 4 piny GPIO (General Purpose I/O) i interfejs przycisków umożliwiający zarządzanie szczególnymi wymaganiami klienta z poziomu konsoli przycisków elektronicznego hamowania postojowego (EPB) zarówno w trybie normalnym, jak i uśpienia.
Kwalifikacja AEC-Q100
Koncepcja bezpieczeństwa funkcjonalnego dla ISO26262zgodność
4 przedsterowniki bramki High-side i Low-side dla 8zewnętrzne zasilanie NFET
Zabezpieczenie nadprądowe z programowalnymprogi
Programowalny i niezależny od NFETprogi monitorowania VDS
10 zintegrowanych wzmacniaczy w pełni różnicowych zniskie przesunięcie, bardzo precyzyjne wzmocnienie i autotest
10 oddzielnych kanałów ADC do sygnałów cyfrowychprzetwarzanie prądu i napięcia silnika
pomiar
32-bitowy – 10 MHz SPI z CRC dla wewnętrznegoustawienia, autotest i diagnostyka
Pełny napęd zewnętrznych tranzystorów NFET doNapięcie wejściowe akumulatora 5,5 V
Monitorowanie głównego zasilania iciągły BIST dla regulatorów wewnętrznych
Podwójne odniesienie do przerwy energetycznej
4 etapy wejścia/wyjścia ogólnego przeznaczenia (GPIO)
Interfejs przycisków (9 konfigurowalnych pinów I/O)monitorowanie i diagnostyka w trybie normalnym iTryb uśpienia.
2 interfejsy czujników prędkości silnika (MSS)uzyskaj informacje o prędkości za pośrednictwemzewnętrzne czujniki Halla.
Wybudzanie systemu w trybie uśpienia
Watchdog (konfigurowalny przez SPI)
